此外，除了电池方面存在风险，特斯拉的操作系统也面临着安全隐患。据报道，黑客可通过传统技术破解特斯拉系统的六位密码，盗取系统数据，对汽车进行定位追踪和远程解锁。

虽然马斯克曾发长信，向外界保证特斯拉的安全性，并提出一些改进措施，但毕竟特斯拉汽车刚刚量产仅一年多，安全能力仍有待时间检验。

入华挑战：充电网络成难题

特斯拉虽然已经正式入华，但充电问题已经没能得到有效解决。

目前，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，在德国年底可覆盖到100%的人口居住区，基本可以满足用户的驾驶需求。

在中国，特斯拉充电设施首先会沿着京沪高速布局。但马斯克近日表示，特斯拉将在中国建立一个独立于国家电网、完全使用太阳能发电的超级充电网络。

在国内，任何形式的发电几乎都绕不开国家电网。此外，由于国内民用电有电流限制，如果要在自家给特斯拉充电，需要改变线路，这就需要联系物业、供电局等多个部门，给消费者带来很多麻烦。

充电便捷性得不到提升，将直接影响特斯拉在中国的布局。

生态平台挑战：封闭抵挡开放？

与苹果类似，特斯拉一直在打造一个封闭的系统，汽车的设计、开发、生产、销售、客服等所有环节，完全自主运营。

在产品方面，采用封闭系统，特斯拉可以最大程度提高各个零部件、软硬件之间的契合度；在销服方面，避开经销商，直接面向费者，可以大大降低销售成本。

但封闭的生态系统也存在弱点：自己生产汽车，量产能力会遭遇瓶颈；采用直销模式，会直接挑战传统汽车经销商，迫于经销商的压力，美国部分地区已出台法令，禁止特斯拉在当地销售。

此外，随着智能汽车概念渐渐普及，通用、宝马、奥迪等传统汽车厂商纷纷和谷歌、苹果等科技公司合作，特斯拉的智能操作系统未来是否具有竞争力，尚不明朗。

面对上面这些挑战，马斯克指出，任何新技术面世后，都需要经过一段时间才能进入主流应用。特斯拉，还有很长的路要走。