中德人工与智能制造研究院院长崔岩向腾讯科技分析，Mobileye的营收一直未能做的更大是因受制于其商业模式。

“Mobileye的业绩增长主要得益于车企对驾驶辅助系统的采用，为车企提供自动驾驶解决方案。但是车企都比较小心，不会把最核心的驾驶技术让步于第三方公司来主导。”崔岩说。

上述硅谷人士也指出，虽然Mobileye的技术比较前沿，但是“18年来营收一直不好，也算是苦苦支撑，直到2015年搭上Tesla，然后人工智能开始刮大风了。”

2015年8月，特斯拉汽车公司宣布，采用Mobileye技术作为Model S车型的自动驾驶解决方案。不过好景不长，特斯拉Model S在2016年5月发生了第一起由自动驾驶造成的致命性车祸。

Mobileye在发表的声明中指出，公司当前的技术无法识别路口的拖车，而这正是导致该事故的原因。合同期满后，双方将不再合作。

与特斯拉决裂后，2016年Mobileye再次宣布，将携手宝马集团、英特尔于2021年全面实现无人驾驶目标。

“做公司一定要选对方向，当下的方向就是人工智能和虚拟现实。Mobileye就处在风口，股价、估值一路看涨。”上述硅谷人士表示，153亿美元的收购价多少有些泡沫在里面。

腾讯科技注意到，自2016年2月12日创下历史新低的23.57美元/股后，，Mobileye的股价一路震荡上升，及至3月13日收盘大涨28.24%，报收60.62美元/股。

而在崔实看来，153亿美元的价格倒属正常，因为对于Mobileye这类高科技公司来说，专利技术和市场空间决定价值，此前的营收并不是关键因素。

英特尔为何要溢价收购？

依据收购协议，英特尔将以每股63.54美元的现金收购Mobileye全部已发行流通股。英特尔表示，这项交易预计将在未来九个月内完成。

在此次收购后，英特尔将会把自动驾驶部门并入 Mobileye，建立与汽车 OEM、一级供应商、和半导体厂商的合作伙伴关系，开发先进的驾驶辅助系统，以及部分自动、全自动的驾驶系统。

实际上在错过移动互联网后，英特尔急于寻找一个能够在消费端升级的智能终端产品，而自动驾驶汽车就是其中之一。过去两年， 英特尔一直在地图、算法、芯片等几处关键节点积极布局。

腾讯科技查询获悉，2015年，英特尔以167亿美元收购FPGA公司Altera；2016年，其又以3.5亿多美元收购深度学习初创企业Nervana Systems；2017年年初，英特尔又宣布收购HERE的15%股份。

“英特尔不光要在芯片、硬件上进行布局，还要进入软件、核心算法领域。”中德人工与智能制造研究院院长崔岩十分看好Mobileye和英特尔的结合前景，其预计英特尔接手Mobileye后，将加大资金投入，“拉上几个大的车企，很快就能让自动驾驶技术商业化。”

另一方面，Mobileye最大的问题就是商业模式单一，且竞争对手强大。与英特尔的联姻，能得到英特尔底层技术支持的资源，利用英特尔在芯片领域的技术，与自己原有的算法进行更好结合，将产品做得更好、更便宜，并为车厂提供更多样化的产品，让自身的产业链拓展得更宽。

面对智能汽车这块诱人的蛋糕，其他公司也都在积极布局。特斯拉和Mobileye分手后，选择了与英伟达合作；而2016年高通以470亿美元收购恩智浦半导体公司(NXPSemiconductors)。