今年1月14日，Hellobike大举“进攻”杭州。Hellobike杭州城市经理袁布衣对《中国企业家》表示，Hellobike专攻二三线城市，力争在每个城市都做到70%的市场占有率。截至记者发稿，Hellobike已在杭州投放10万辆。早在去年9月，Hellobike就做过200多个城市的市场调研，决定将杭州作为重点投放区域。目前，18～35岁的年轻人是Hellobike的主流用户。

拿到了D轮4.5亿美元融资之后，ofo加快了二线城市布局。2月20日，ofo刚刚进入杭州，ofo杭州区经理告诉《中国企业家》，ofo在2016年8月就已经在浙江大学等校园开始运营，今年春节后开始了城市运营，预计今年在杭州投放10万辆单车。

无独有偶，2月20日，小鸣单车也进入杭州，到3月底投放了1万多辆单车，预计上半年投放3万辆。

3月25日，永安行进入了杭州，与芝麻信用联合推出600分免押金模式，具体投放数量未对外界透露。该公司3月24日披露的IPO招股说明书显示，永安行从2016年下半年开始在一二线城市少量试点布局无桩共享单车业务，总投放量仅为5万辆。2016年共享单车业务带来的营业收入36.83万元，仅占其2016年总营收的0.12%。

2017年3月1日，永安行获得蚂蚁金服、深创投等8家投资机构的数亿元A轮融资。然而，永安行认为，共享单车目前多处于早期投资阶段，尚未形成稳定的盈利模式，且无序竞争、投放过度等引起社会争议，因此未来的可持续发展尚有不确定性。这导致该公司管理层最终与上述机构终止投资合作。

吕城江认为，杭州公共自行车名声在外，1小时以内免费骑行，会让共享单车公司对杭州敬而远之。但事实上，杭州公共自行车每天骑行频次不到4次，国内有很多城市比杭州运营成绩好得多，例如太原12次，宁波11次。按照杭州900万的常住人口，2.5%的自行车饱和率来计算，杭州需要22.5万辆公共自行车，这意味着杭州公共自行车市场其实还有升级空间。而公共自行车热点区域借车难、还车难也是市民普遍反映的痛点，正是这些问题，让共享单车“趁虚而入”。

但无论是哪家共享单车，都不得不顾忌政府的态度。“共享单车天生自带问题——无序，最大的优势是随行随停，最大的劣势也是随行随停。任何一个城市管理者，不可能容忍无序。”吕城江说。去年11月，杭州城管执法部门曾经扣押过骑呗的车。清明小长假前夕，杭州交警整治共享单车加码，Hellobike、骑呗等多家共享单车被拖离扣押。杭州迟迟没有出台共享单车管理规范，也是共享单车公司早期避开杭州的重要原因。

吕城江直言，“今年一定会是市场格局定下来的一年。谁抢占更大的市场，谁的价值就更大。”但与入局之初相比，他没想到摩拜、ofo两家巨头崛起速度如此惊人，这让他觉得，中小玩家的机会越来越小。

因此，跟不少与摩拜、ofo这样的巨头贴身肉搏的公司相比，骑呗选择了另外一条道路。

“从春节之后，骑呗某种程度上已经放弃共享单车了。”吕城江说。骑呗从To C转向To B，成为一家提供智能出行解决方案的公司，主要服务对象为国内旅游景区、海外市场，但原先布局的共享单车仍然正常运营。对骑呗而言，这个过程其实也很挣扎，“现在选择的道路，等于重新创业，但是这个方向不会有特别大的问题”。

也正是出于这样的认知，骑呗CEO周海有主导了和ofo的合作，基于骑呗的智能锁硬件，推出了定制版小黄车ofo L1，并于3月26日在杭州和济南进行投放，但合作的具体数量吕城江表示不便透露。

吕城江分析，共享单车行业的软硬件将日益趋同，产品会越来越标准化，早期都是过渡性产品，甚至可以说都是“炮灰”。和网约车类似的，共享单车野蛮生长之后也将迎来政府的规范和限制。深圳、济南、上海市已先后出台了共享自行车管理规范，有序停放都是列在第一位的要求。济南、上海还明确要求共享单车配备GPS系统。