来源：界面新闻郑萃颖 陈晓双 沈霄戈

ofo小黄车维修点一夜之间被清空了。

靠近北京东四环的南十里居路，是一条狭长僻静的道路，行人需要紧贴路边避让过往车辆。界面新闻记者4月14日下午来到这里，看到道路北侧长达几百米的地带有推土机在平整土地，并准备打桩建围栏。

施工人员也不知道未来具体功用，但一天前这里还是共享单车ofo的维修点，堆满了几百辆被破坏的小黄车，此前被媒体曝光称为“小黄车的坟墓”。

“昨天连夜一晚上拉走的，是乡政府让搬走的。剩下还有些堆在胡同最里面的空场。”穿着“共享单车”字样黄马甲的修车师傅对界面新闻记者说，并朝对面胡同指了指。

对面胡同口有间敞开门的民房，里面是几排上下铺，据了解因为维修的任务量大，ofo给维修点师傅就近提供了简易的宿舍。眼下师傅还不清楚下一步，“先去开会，公司说会再找地方安排维修点，可能离市区更远。我们几个再合计一下去哪儿合适。”几名维修师傅告知记者，随后就匆匆骑车赶去开会了。ofo北京另外一个维修点位于榴乡桥下，记者15日赶到，看到同样也已经清空搬走了。

就在3月中旬，界面新闻记者曾在南十里居维修点看到，成排的破损单车被运维人员用三轮车，从各个地铁站驮到这里，排队等待“救治”。

早九点至晚六点，十几个维修车辆的师傅在这里来回忙碌，车的伤情“五花八门”：被涂花的二维码、被拆锁、卸掉座椅、踏板损坏、车胎 气。“每人一天最多能修四五十辆，一天能修好四五百辆，但送来的远不止这些，修不完。”师傅对界面新闻记者说。

维修点堆积如山的伤残小黄车，让共享单车大战变得更为具象而残酷，这不仅是几家共享单车公司为了抢占市场无限制投放造成的成本损失，也是被抢了生意的“摩的”、缺乏公德的人对“共享出行”美好理想的挑衅。

“小黄车轻便好骑，但确实比摩拜更容易被破坏，”修车师傅表示，“其实两种拆装都不难，但我不知道摩拜在哪儿维修。”

共享单车兴起之初，让更多的人知道并且随手能找到一辆试试，是最重要的。扩大产能、广泛投放就成为第一阶段共享单车竞争的焦点。

因此，ofo初期的设想是，单车需造价低成本、多产出，广泛投放市场，才能最快速度地获取用户，占领先机。而摩拜单车出于减少长期运维成本而安装电子锁、GPS定位，成本较高，最早单车版本略显笨重。

共享单车抓住了出现领域最后一到三公里的需求痛点，也迅速成为继网约车之后资本热衷的风口。

从2016年下半年开始，共享单车的概念火爆，资本大规模进入。摩拜单车于今年1月获得华平投资、携程、华住酒店等2.15亿美元的D轮融资。今年3月，ofo宣布完成由DST领投，滴滴、中信产业基金等跟投的4.5亿美元融资。ofo CEO戴威在最近的采访中称，公司估值已经超过20亿美元。在去年10月后入场的小鸣单车、骑呗单车、优拜单车、Hellobike也分别获得融资，增加投放抢占市场。

摩拜和ofo两家的融资总额都已经在6亿美元以上。随着资本的加入，也推动了两家不断提升产能，进行市场争夺大战。据业内人士透露，现在摩拜和ofo的共享单车日产量已经达到3万至5万量，每个月产能达到200万辆。