从用户之争到平台之争，从投资人之争到技术之争，在短短两三年的时间，共享单车快速完成了产品蜕变。这仅仅是个开始。

在快速迭代的共享经济时代，留住用户并不是一件容易的事情，于是在科技上不断投入，让车变得更加智能，更加“懂你”，开始成为发力的方向。

几日前，ofo小黄车举行发布会，除了推出新产品“小黄蜂”外，还发布了新的智能锁和大数据系统：NFC智能锁和人工智能大数据平台“奇点”系统。后者，ofo官方称其为共享单车的“大脑”，在笔者看来，这是小黄车在完成原始积累后，打造科技闭环方面至关重要的一环。

仅仅用了两年，在ofo的合作伙伴名单中，已经拥有了像华为、中国电信这样的通信业巨头，以及德国知名企业巴斯夫这样的化工行业巨头。

“ofo不生产单车，我们只连接单车，目前ofo连接的单车数量已经超过了一千万辆，日订单突破了2500万，在全球13个国家以及180多个城市，为两亿用户提供了超过40亿次的出行服务。”ofo联合创始人薛鼎表示。

在谈起ofo的未来时，笔者在这位年轻帅气的联合创始人身上，看到的不仅仅是自信，还有共享单车未来更多的可能性。

以用户体验为中心

在资本的推动下，共享单车的跑道已经挤满了选手，但谁能笑到最后，现在定论可能还言之过早。

许多共享单车企业在发起“争夺路面”战役的时候，忘记了用户的基本感受，从用户触碰到单车的那一刻开始，事实上车与人的连接就已经开始，“好不好看，好不好骑”的判断往往发生在那几秒。一个品牌的形象一旦建立，往往很难反转，所以可以断言，未来不注重单车本身体验的企业，将很快会被市场淘汰。

用一个比喻来形容轮胎和单车：轮胎之与单车就像跑鞋之与运动员，运动员跑的是否舒适，决定了他能跑多远。但说起来容易，做起来难，让所有的共享单车都穿上好鞋并不容易，材料的选取，合作方的支持以及成本效益之间的平衡，这都是共享单车决策者需要考量的问题。

但在ofo薛鼎看来，这一切都不是问题。他表示，ofo一直在寻找产品体验、运营和成本之间的黄金分割点，和巴斯夫（BASF）就是一次有益的尝试，没有做不到，只有敢不敢去想。

巴斯夫（BASF）是全球最大的化工公司，被美国商业杂志《财富》评为“全球最受赞赏化工公司”，在德国所有公司的跨行业评比中，巴斯夫名列第二。而在过去，它的客户从汽车到运动鞋再到建筑，而单独做共享单车的轮胎，似乎还没有先例。

“我们都知道，世界上第一辆自行车诞生在德国，在150多年来，巴斯夫作为全球领先的跨国公司，几乎为所有的行业都开发创新性的材料，我们希望将其技术应用到自行车的轮胎上，很负责任的告诉大家，ofo做到了。”薛鼎说，今年ofo将投放68万辆小黄蜂在中国。

过程并不容易。ofo提供了几个数据，包括25次产品的更新迭、32项细节优化，98项国际标准以及通过101项用户体验研究。这些数据背后，每个都是一笔投入。

“我们内部有一个比喻，巴斯夫创造性的选择了用于跑鞋鞋底的材料打造自行车的实心胎，带来了一个特点：第一耐磨，第二更轻，第三Q弹。”在现场的演示中，薛鼎将车胎进行拧转，但可以看到，车胎立在拧转后立即回复的原样，并没有变形。

像这样的测试在ofo内部还有很多，之前在产品端小黄车也进行过多次尝试。比如推出ofo大眼车、ofo公主车、ofo肌肉车以及各种定制版本。如果说和骑呗合作推出的新型共享单车ofo L1是定制届的“小清新”的话，那么“小黄蜂”单车则是ofo的“刷屏之作”。

这一切的改进其实都是为了四个字——“更加好骑”。

科技驱动共享单车

近两年，共享单车飞速发展，成现象级应用。根据艾媒咨询数据，2016年共享单车市场规模达12.3亿元，预计到2017年市场规模达到102.8亿元，增长735.8%。

我们不禁要问，是什么促使了共享单车的爆发？

毫无疑问是新技术的驱动。从共享单车发展过程来看，其最初就是自行车加智能硬件，商业模式创新背后，是移动互联网、卫星定位、移动支付等技术的成熟和创新。

过去，困扰共享单车的主要原因有几点：一是运营管理问题，如何防止偷盗；二是商业模式问题，如何盈利；三是能否真正提升用户体验。在共享单车技术的进一步演进中，物联网、云平台、人工智能的发展正在逐步突破这些瓶颈，进而打开共享单车新的创新空间。

新技术中，物联网技术主要体现在共享单车智能锁上，比如拥有独立的传感器和通信模组，可以实现对周围环境的感知并与物联网平台通信，实现自行车的联网。

以ofo首款NFC智能锁为例，该款智能锁使用了GSM、NFC、蓝牙三种通信方式，可实现手机贴近解锁。此外，NFC支持信息的离线传输，车锁与手机之间无需网络便可实现信息的交互；在安全性方面，NFC相关模块是内置于车锁里面，无法通过粘贴、替换等手段造假，同时NFC技术的通信拥有双向鉴权、数据加密等手段，能达到金融级别的安全等级。目前，该款NFC智能锁已实现量产，计划于10月正式商用。

云平台是共享单车布局的又一个技术点。主要原理是提供数据储存的作用，包括车辆状况数据、骑行分布和需求数据、推荐的停放点数据和人流量数据纬度。而人工智能技术则主要是大数据的分析、反馈。

三种主要技术中，人工智能是最终的指向。如果共享单车可以看作是数据采集、分析、处理、反馈运营的过程，而人工智能就是调度车与车、车与手机互联、车与平台的过程。

“大家碰到坏车的时候可以报修，奇点系统有一个人工智能判断，可以判断是真的报修还是假的报修，如果是真的报修可以给你一些奖励，比如说免费或者优惠券。”ofo小黄车大数据负责人邵毅在介绍小黄车的人工智能平台时表示，奇点系统每天收集、自动分析超过10亿条数据信息，相当于单车的“大脑”。

此外，“奇点”还拥有每个城市的全貌数据。结合用户用车情况，自动识别用车区域、预估单车存量及用户需求，同时，使用人工智能算法分析用户报修准确度，可以在1秒内将报修信息反馈到系统中，指导车辆进行处理。

在对未来的畅想中，邵毅说，“奇点”还可以与主管部门、各合作机构等在智慧停车、智慧交通方面加强合作，共同打造更智慧的城市出行系统。

综合以上，虽然ofo此次披露了多项产品和技术，但其实有内在的逻辑，科技的研发和应用，并不是为了单纯的炫技，某种程度上，有着“实用主义”和“理想主义”交织的色彩。

“科技不是目的，只是我们重新定义共享的手段。作为一家高科技公司，ofo将不断研发尖端科技，探索行业最佳解决方案，不断成长，不断进化，引领全球共享出行迈入新阶段。”薛鼎表示，ofo的理念就是用户为中心，用科技为人带来更好的服务。

在笔者看来，无论是新技术还是新产品，无论是产业链上开发合作还是商业逻辑上的选择，小黄车被灌注的是一种真正的开放的互联网精神。

而可以预见的是，共享单车将成为移动物联网时代的代表性场景，迎来更为广阔的前景和想象空间。