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通过造车改变商业模式

重提IPO同时，滴滴进一步扩充了自己的业务版图。4月6日，《晚点 LatePost》报道称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。对此，滴滴官方不予评价。

在IPO前夕曝出造车大计，很像是滴滴为上市先“烧了一把火”。宋文科表示，“造车计划对于IPO的影响是好是坏还不好说，因为市场是无法预判的。”在IPO过程中，一个企业的主业才是被重点关注的。“不过，（造车）算是一个‘吹嘘’的亮点，也许能融到更多的钱。”

其实，滴滴“造车”早就有迹可循。2020年11月16日，滴滴和比亚迪共同设计开发的定制网约车D1首次亮相，并于一个月后正式在长沙落地。

造车对于滴滴来说，并不是单纯赶“新造车浪潮”，而是关乎其商业模式变革。

在滴滴的运营模式中，租车公司是避不开的一环。由于司机队伍不断扩大，滴滴在全国各地的监管需要依靠当地的汽车租赁公司。据36氪报道，滴滴司机的收入被租赁公司抽走了“大头”，演变为滴滴帮租赁公司“养”司机。

如果滴滴有了自己的车，那就可以抛开租车公司这一环。

不过，目前为止，滴滴尚未透露和造车相关的细节。“滴滴造车的模式应该会更‘轻’，”汽车行业分析师陈东认为，“因为他们的主营业务还没有稳定盈利，无法为造车贡献大量资金”。

与此同时，在自动驾驶领域滴滴也做了长线布局。2016年，滴滴开始组建自动驾驶研发团队，随后在美国加州设立首家海外AI实验室。2018年，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司沃芽科技。2020年5月，滴滴自动驾驶公司拿到了投资巨头软银愿景基金领投的5亿美元。

在某外资主机厂产品经理徐正看来，滴滴造车的发展路径很清晰，“短期有运力支撑，长期目标是‘拿掉’司机，走全自动驾驶路线”。

（应受访者要求，文中部分采访对象为化名）