乘用车市场前5名的车企中，罕见地出现了4家自主品牌。

2021年第二季度，已经持续复苏一段时间的中国车市，再度出现新的变化。

根据7月9日中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据，受芯片短缺的影响，6月汽车销量下降12.4%，较5月3.1%的降幅有所扩大。中国车市也在时隔14个月之后，罕见地出现了2位数的下滑。

数据显示，今年上半年，共生产汽车1256.9万辆，同比增长24.2%，销售汽车1289.1万辆，同比增长25.6%。增幅较高的主要原因是去年一季度疫情影响之下的市场低基数。与2019年同期相比，汽车产销同比仅分别增长3.4%和4.4%。

值得注意的是，芯片紧张的问题在二季度尤为突出，合资品牌受到的冲击更为明显，市场出现大洗牌。与此同时，新能源汽车市场持续走高，市场渗透率大幅提升，这也将逐步改变整个车市的格局。

下半年，尽管市场需求仍然旺盛，中汽协也预计芯片短缺的问题会在三季度开始逐步缓解，但下半年的市场情况同样面临不小压力。

“下半年，芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨将进一步加大企业成本压力。”中汽协副秘书长陈士华表示。

不过，对于全年的整体表现，中汽协仍然有着较高的预期。

中汽协预测，2021年我国汽车总销量为2700万辆左右，同比增长约6.7%。其中，乘用车销售2210万辆左右，同比增长约9.5%。新能源汽车销量240万辆左右，同比增长约76%。

自主品牌更快适应环境变化

中汽协数据显示，今年上半年，乘用车产销分别完成984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%。但是，与2019年同期相比，产销量同比分别下降1.6%和1.4%，销量增速由正转负。

值得注意的是，今年以来，随着汽车芯片供给严重短缺，且企业的产业链体系对应能力差异较大，导致乘用车市场走势结构性分化加剧，自主品牌实现了更强增长。同时，由于新品短缺，合资车批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导。

上半年，中国品牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8%，市占率为42%，远高于去年同期的36.3%。自主品牌乘用车上半年的表现明显优于合资车企。

21世纪经济报道记者梳理各上市公司及车企发布的数据发现，部分车企受芯片短缺影响减产严重，由此车企的市场表现出极大差异，头部企业的销量排名也发生调整。

合资车企方面，一汽-大众表现抢眼，蝉联了乘用车市场销量第一。上半年共销售107.1万辆汽车，同比增长22.5%。

此前销量长期位居国内前三的上汽大众和上汽通用，则在上半年出现滑铁卢。两家车企在二季度产量锐减，由此影响了批发销量。上述两家车企有关人士均对21世纪经济报道记者表示，批发量下滑严重主要因为芯片的关系，受影响比较大，但零售还是属于正常状态。

其中，上汽大众上半年销量为53.2万辆，同比下滑7.8%，是车市中少见的出现下滑的车企之一。上汽通用上半年销量为58.2万辆，同比增长4.6%，同样未能跑赢大盘。

东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田五家日系车企虽然同样在不同程度上受到了芯片短缺的冲击，但总体上来看，五家车企均跑赢了市场大盘，走势较为稳健。

值得注意的是，今年上半年，上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车4家自主品牌车企的销量均超过了上汽通用及上汽大众，乘用车市场前5名的车企中，罕见地出现了4家自主品牌车企。