余寒

2014年5月的一天，博泰创始人应宜伦在饭桌上跟奇瑞汽车董事长尹同跃描绘了这样一个未来汽车的场景：夏天天气变热时车玻璃会自动反光，让车内温度降低至28度；只要手挥一下，天窗就会如波音787的舷窗一样自动变成深色；眼睛的虹膜将代替车钥匙成为身份识别码；你的情绪将会被车辆监测并确保你安全驾驶；车辆完全听得懂你的语言并且很乖巧地完成你所有的指令；当监测到你饿的时候，会自动帮你预定好餐厅；如果你看中了南京路上橱窗内的某个商品，眼球识别会自动通过电商比价平台预定商品。

专注于车载智能终端的互联网“狂人”应宜伦告诉尹同跃，这样的智能汽车不只在好莱坞大片里才有，他也能帮助尹同跃造出这样的汽车。机械工程师出身的尹同跃被“忽悠”住了，应宜伦又叫来了易到用车联合创始人周航，三人谈了不到半个小时，一拍即合，尹同跃激动地立马带着两位“后生”下厂子看车，那是奇瑞汽车在2013年研发出来的一款新能源智能汽车。尹同跃说，“突然发现我们三个人都在做同样的事情，那为什么不一起做呢。”

目标与方式

当去年万科还在带着团队走访互联网企业学习经验、寻求合作的时候，向来爱冒险的尹同跃已经和两家互联网企业抱了个满怀。“我太笨了，我是被他们俩‘忽悠’的，反正投资也不大，那就试一下吧。”尽管一直都说自己是被“忽悠”的，但互联网企业所能获取的用户数据还是让实业家们颇为心动，“汽车互联网公司，最大的特点是收集用户的数据，通过数据分析，再进行市场决策。”尹同跃说。

于是，“奇易博行”成立了，这是一家由三方共同出资的轻资产化企业，三方股份大致相当，注册资本金1000万元，注册地在奇瑞汽车总部安徽芜湖，由易到用车主导企业经营。

易到用车准备在2月3日对外公布这一造车计划，当天中午，一则关于滴滴打车要与易道合并的传言在市场迅速传开，并称合并后市场估值至少80亿人民币。正在为当天晚上发布会做准备的周航忙不停地向各方解释，从没有过和滴滴合并的意向，未来也不可能，“我们的目标绝对不是简简单单的估值，我们是要做大事的。”周航在谣言传出后数个小时后公布了自己的造车计划，这家以提供专车服务起家的互联网企业打出的口号是：“不止是专车”。

4年前，刚刚成立的易到用车希望利用社会闲散车辆来满足人们出行需求。不过这4年里易道一直都在担心的问题，终于还是被放到了纸面上。就在造车计划公布前一个月，北京市交通执法总队开始重点查处利用“易到用车”、“滴滴专车”等叫车软件非法运营的“黑出租车”、“克隆出租车”等扰乱出租车运营秩序的行为。

早在去年8月13日，北京市交通委员会运输管理局就下发了一份《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，随后易到开始清查网络中的私家车，将所有车主信息登记在案，并报送给市交通委。不过，私家车不具备运营资质的问题让易到不得不开始寻找其他车源。

车辆共享的目标没变，但方式必须发生变化，网罗了大量私家车的易到不得不重新考虑自己的战略布局。

造车计划

在目前政策条件下，正规租赁公司的车源成为专车发展的突破口。2015年1月9日交通部为专车的正规化指明了方向，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是一种创新服务模式。

周航开始布局自己的租赁网络，尽管他曾在多个场合表示过“易到不会是一家汽车租赁公司”，但这不妨碍易到在今年1月18日与海尔产业金融合资成立了海易出行技术服务有限公司，搭建互联网出行服务资源平台。周航称，预计三年内让海易出行达到8至10 万台车的规模，成为国内最大的汽车租赁公司。

但这仅仅只是市场大布局的一小部分，易道一直在寻找更多的车源，直至遇到奇瑞汽车的尹同跃和博泰科技的应宜伦。

“我们在这4年中一直都在思考，汽车共享到底是什么样子的？是不是所有现在的车都加入了这个网络就可以了呢？后来我们觉得可能还不够，除了让车加入这样一个网络之外，我们更需要去创造一台真正生而共享的汽车。”周航说。

按照周航的计划，这辆被命名为“生而共享”、只租不卖的汽车将于2016年面世，“它必须能够给我们的驾驶者、乘坐者提供令人激动的互联网驾乘体验，于2018年以15万台左右的规模成为世界第一的电动汽车。”周航说。

梦想还是要有的，万一实现了呢？52岁，已经为奇瑞打拼了18年的尹同跃成了这两位互联网“疯子”的目标对象，在他们看来，尹同跃是汽车界最具备互联网思维的人。“奇瑞愿意把一个成熟的汽车平台拿出来用于合作，这是真正具有开放精神的做法，我们从心底非常感激，如果没有这个基础，我们谈不上什么互联网智能汽车。”周航说。

和4年前整合闲散私家车提供专车服务计划处境相同的是，造车计划的政策前景同样未卜。“作为一个共享平台，我们会考虑哪一种方式对于用户来说最好，对于企业来说成本最合适，同时还能满足政策方面的各项要求。”易到用车联合创始人朱月怡说，“造车这件事我们早有规划，我们就是要造一台生而共享的车，和政策没有关系。至于这些车是否放在易到平台上运营，易到上是否还会有其他的车，我们现在做任何预测和判断都为时过早。”

事实上，这一次在布局之初，易到就已经开始努力争取官方支持，在易到、奇瑞、博泰共同举办的新闻发布会上，史无前例地请来了四位颇具政府背景的“汽车人”，其中包括来自工信部的官员及芜湖市政府相关官员。

和周航一拍即合的“小伙伴”应宜伦希望重新塑造汽车行业，“今天，汽车未来发展的历史机遇是在中国，在汽车工业时代与电子时代看似牢固的列强地位很有可能在中国这个最大、最新、最蓬勃的市场上得以改写。”应宜伦说。

不过，尹同跃还没来得及记住这家合资公司的名字，但他对这场合作看得很清楚，“奇瑞公司只是提供现有的工厂设备及现有的平台，三方分别注入各自的资源禀赋，进行技术创新和商业模式的创新，商业模式的创新是最主要的。”