日前，阿里巴巴集团与上汽集团在杭州云栖小镇联合发布了首款搭载YunOS操作系统的量产“互联网汽车”——荣威RX5成为全球焦点。发布会上不仅有阿里巴巴集团董事局主席马云、上汽集团董事长陈虹出席发言，还有一众阿里高管现场站台。

近两年，互联网巨头和创业团队布局汽车、车载领域动作不断。而在广州，互联网车企——小鹏汽车已经“浮出水面”。这个刚刚从大学城搬迁到广州开发区的团队即将在下半年发布试驾车样车，明年中有望实现小批量量产上市。广州创新车企为什么能得到互联网资本的青睐？记者试图通过小鹏汽车找出答案。

南方日报记者 朱伟良

互联网思维撬动1亿美元融资

完成了大学城车间的拆卸，刚刚搬到广州开发区，小鹏汽车团队并没有停下前进的步伐。按照计划，小鹏汽车的样车将在下半年发布，这款五代样车已经完成5万公里的实际路测。

小鹏汽车名字来源《逍遥游》：“北冥有鱼，其名为鲲，化而为鸟，其名为鹏……”“小代表年轻，具有年轻开放的态度，鹏代表着我们对产品寄予厚望，愿有一天鲲鹏展翅高飞。”小鹏汽车公共事务负责人向颖说。

小鹏汽车成立于2014年中。起初由UC创始人何小鹏发起，夏珩等人组织团队建设。“特斯拉宣布技术开源，让我们看到下一个创业创新的风口。”小鹏汽车总裁、联合创始人夏珩说。

小鹏汽车从闭门研发到开门造车再到“浮出水面”，背后得到许多互联网大佬的支持，包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、腾讯高级副总裁吴宵光、58同城CEO姚劲波等人先后投资。截至2015年下半年，小鹏汽车完成A轮融资达到1亿美元（4200万现金，6000万无息贷款）。

夏珩把获得广州最优质互联网资源的功劳归于团队。记者查看简历发现，小鹏汽车的三位创始人都来自广州整车厂。

夏珩原来是广汽新能源中心控制科科长，何涛曾主导广汽智能汽车Witstar的开发和无人驾驶样车开发，杨春雷曾是一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车项目经理。小鹏汽车团队是一个融合了互联网人才与汽车人才创新的平台。据透露，除了原先腾讯系、阿里系的人才，最近加入他们的还包括阿里的技术总监、腾讯的产品总监、吉利的质量工艺部长、麦格纳的车身总监等。

“什么是互联网汽车，为什么小鹏汽车是互联网车企？”向颖介绍，他们从一开始就用互联网思维在做产品，以用户需求为导向。比如，刚成立就引进了产品经理和粉丝群，产品经理向粉丝搜集需求整理成可行性方案再与工程师探讨，而这在传统造车环节中是缺失的。

又如外型，传统车企在车上市前绝对保密。而他们选择开门造车，研发阶段就引进了粉丝和产品经理意见。“我们的7进4，4进2，2进1造型方案评审全部都有粉丝参与。”她说，互联网产品是可以快速迭代的，他们通过模块化设计，使产品到达消费者手中后，还可以在售后持续升级。不仅软件可以升级，而且当客户有了更多的功能需求和更高的性能需求时，硬件也可以方便地进行更新和替换，汽车变得更加“聪明”。

“互联网资本是其中的表征，要成为互联网车企是基于深入骨髓的互联网思维。”夏珩总结道。

耗时两年主攻“三电一屏”研发

与铺天盖地的宣传相比，研发才是互联网车企的核心竞争力。小鹏汽车半数以上员工着力于研发，研发人员超过100人。其中70%是汽车专业的人员，30%是互联网人员。1亿美元融资绝大部分也投向科研。

刚成立时，小鹏汽车的对标对象有两个，分别是宝马i3和特斯拉。故此，在其车间内，随处可见这两款车型拆卸下来的组装模块。对特斯拉的认识有所改观后，他们开始研究其专利。最初小鹏汽车想学习宝马i3的套路，但是发现宝马的供应链和技术是 闭的，只有特斯拉的专利和供应链对外开放。于是他们将重心全部放在了拆解和研究特斯拉上。

夏珩说：“从2014年中到2015年底与世隔绝的一年半时间，我们在大学城只干了一件事，叫做三电一屏（电机、电控、电池和中控台互动屏）。研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、进行台架/轮毂/骡车测试等。”

“基本上每个零件都拆下来，拆到不能拆为止。每个零件从哪采购、零部件之间怎么连接、第一个版本的部件与第二个版本的差异、零件又换成了哪个国家的，团队成员对此了如指掌。”夏珩回忆，小鹏团队从这些繁琐的拆解工作中逐步建立起数据库，从不同车型中发现汽车设计的变化以及背后的想法，比如芯片选型、电池工艺、自动驾驶传感器的布局等等。

到现在，特斯拉的工艺小鹏汽车基本都掌握。夏珩介绍，他们做的电机功率密度大概是国内最好的一家的1.5倍，最新版的大屏跟特斯拉的水平也相当。目前，小鹏汽车已经申请专利超过40项，获批拿到手的有十来个，这些专利大部分是针对“三电一屏”的以及一些轻量化的技术，这是电动汽车最核心技术难度最高的地方。

向颖透露，不仅如此，小鹏汽车电池安全性能也属于国际一流，使用了三元锂电池，利用保险丝连接接触每个电芯，在电流过大或短路情况下，能及时切断回路防止危险发生。目前搭载“三电一屏”核心技术的多辆骡车已完成5万公里性能测试，进入下一步迭代。

做传统车企不敢做的事情

创投、风投等资本的进驻，互联网车企崛起成为汽车行业最热闹的看点，以乐视、游侠、蔚来等互联网车企为代表创新的潮流正在渗入传统汽车制造。眼下，小鹏汽车工程师重点开发单一场景的自动驾驶技术，如自动泊车等已经做得相当出彩。

“国内一家大型的顶级车灯厂，没有和欧洲车厂合作，而是选择了广州的小鹏汽车，是因为我们迭代更快，更能符合他们最新产品的定位和功能。”夏珩说，事实上，互联网车企正在做传统车企不能做、不敢做的事情。

传统车企和互联网车企最大的区别是基因和文化。前者做互联网汽车最大的挑战，不是因为他们没有技术和能力，而是基因和文化导致他们既没有意愿，也没有机制去做，并且在这个体制内难以找到富有创业精神的互联网精英。

他举例，特斯拉最开始做的是纯电动汽车，但随着它在商业模式、科技方面不断创新，特别是在自动驾驶领域的持续升级，以及产品下探到市场更大的Model3车型，它已经越来越像一家互联网车企，并且更加注重用户的体验。“包括我们等互联网车企要学习的就是特斯拉这种模式。”他说。

在国内，互联网车企可以归结为三种模式：互联网+汽车、中国+欧美、汽车+互联网。互联网+汽车，核心不在汽车上，把汽车通过外包的方式解决，没有核心能力；中国+欧美，是把汽车的核心开发和能力放在欧美，中国方面强化融资、商业模式和互联网技术，这种模式高举高打，有一定优势，核心是要怎么解决不同国家、文化的团队的融合；汽车+互联网，以汽车团队为主，用互联网的思维改造汽车人，用互联网技术和商业模式重新定义汽车。

“要做出跟传统企业不一样的产品，一定要有不同的文化。”他说，小鹏汽车的做法是与整车厂、核心供应商进行战略合作。已经开始搭建生态链，甚至一些核心供应商和小鹏汽车通过投资形成股权关系，合作更紧密。

传统车企所没有的租售结合模式也使汽车成为终极移动终端。“我们服务周期不再局限于一台车的生命周期，通过账户信息即可轻松与客户互动，创造了更大的价值。”向颖说，以互联网为入口服务，提供硬件、软件升级服务，通过用户账户信息和车辆使用情况，车企可以掌握到用户更多的需求。未来，车不再是代步工具，而是一款智能终端，链接了人和网、人和车、车和网、车和车。

“在互联网和车深度结合的时代，对每一个汽车的合作伙伴来讲，最终让顾客变成用户，车和互联网完美地结合，为用户呈现一个崭新的用户理念，引导未来的发展的方向，为万物互联的时代树立一个里程碑。”在杭州的发布会，阿里巴巴CEO张勇对此寄予厚望。