来源：南方都市报

（原标题：单车时代2.0突然驾到 广州你准备好了吗？）

去年12月27日上午，相当数量的共享单车在花城广场通向广州大剧院的人行道上停放，而花城广场是禁止单车的，更何况这里是人行道。

根据不完全统计，目前广州市的共享单车数量已超10万辆，南都记者从摩拜公司和小蓝公司获悉，这两个公司在今年春节前后，预计会在市面上投放超过15万辆共享单车。意料之外的这股市场力量已实现了去年交委布点规划“投放10万辆公共单车”的雄心壮志。

一方面，众多使用者发微信展示随停随用的共享单车带来“美好温暖”的用户体验，而另一面，巨量共享单车突然涌进城市，一下子暴露出城市对于单车公共配套的不足与短板，以及人性里的一些缺点：行之难，停之乱，人破坏———甚至有单车被扔进珠江。

行之难

路在何方：单车道成最佳临停点

走在机动车道上，走在人行道上，逆行，想要遵守交通规则好好骑车的市民却发现：并没有单车道。

时宽时窄、时有时无、不成网络，是老城区单车道布局的真实写照。据规划局此前的调查，广州城区有1/3的单车道被小汽车占据用于停车。

比如，越秀区东华东路，老城区的这条双向两车道马路，路面相对狭窄，马路两侧有约1.5米宽的单车道，但这却成了机动车的最佳临停点。在办证厅对出马路两边，常常停有十几辆机动车，让骑车者无路可走，要么机动车道上危险穿插，要么径直骑上了人行道。

市民周小姐感叹，很多时候，不是骑行者想违规，而是道路状况让人不得不违规，比如她熟悉的白云区一带：“黄石路都是交班乱停的的士，人行道都被占了，在车流里穿插太危险，不得不推车前行。过了江夏开始有单车道，可惜常有三五成群的人走在上面，且听不到车铃声”。

停之乱

安身何处：地铁站前单 车堆成山

按照规则，共享单车应该出现的地方是“路边白线或停车架”，如果缺少这两项设施，可停放在不阻碍交通的空旷区域或路边其他单车聚集停放区域。

不过，车辆数量越来越多，不少共享单车早已“错位”停放。

共享单车的违停现象越来越多。横放在单车道上，倚靠在巴士站旁，停放在安全岛上，躲在城中村的巷子角落，这些属于首次违停。二次违停则是指保安、城管将首次违停的共享单车收走后堆放一处。

家住海珠区南洲路的李先生颇为烦恼，孩子上学的康乐中学门口最近经常停放着大量共享单车，堵塞人行道。同样，早前也有市民在海珠昌岗地铁站前见到堆成山的摩拜单车被丢弃在路边。

摩拜方面的人士说，停车位主要包括两类：一是路边的，二是地铁口附近的，后者相对稀缺而重要，他说，希望政府部门可以出台相关指引，对自行车停车位进行规范。

人破坏

投车入江：破坏现象其实在减少

去年12月27日晚，一则视频得到了摩拜单车官方A PP的关注。天字码头珠江边，随着一名女生在欢呼雀跃吼着“三、二、一，扔吧”，两名年轻男子放开手中高举的橙色轴轮单车，江面溅起一圈水花。这段5秒钟的视频在网络上广为流传，“受伤”的主角则是现在“红得发紫”的摩拜共享单车，它的粉丝群马上发起了“通缉令”。同时，在广州水警的帮助下，在江中捞到了“尸体”。摩拜单车表示将报警处理，严惩不贷。

而这一幕，只是共享单车来到我们这个拥有近2000万人口的大城市之后，与之同时产生的诸多乱象中的一个缩影。

12月27日，上午11时，一台肢首分离的小鸣单车被人遗弃在了广州大道的五羊天桥上。

12月29日，荔湾区多宝街上，一部摩拜单车被人“悬空”挂在了一米多高的树杈上。

破坏车身、破坏二维码、私自加锁，长期流连在外的共享单车很“受伤”，更有甚者，在共享单车上贴上“牛皮癣”小广告。

摩拜方面的工作人员说，理论上，摩拜后台能对车辆状况进行及时监控，对超过48小时未运营的车辆会进行查找。

但对于人为破坏的现象和类型没有精确的数据统计，“一般破坏不敢在光天化日下进行，对于车身被划、二维码被毁掉等常见破坏现象，比较好维修或替换”，该人士说，总体而言，破坏现象在逐渐减少，当投放密度越来越大时，用户逐渐接受单车作为基本的交通工具。

观察

共享单车的未来或是第二马拉松

那天，我去中山大学参加一个活动，骑了一辆浅蓝色的公共单车，从广州塔附近出发到新港西路，这段三四公里的路程，只花了15分钟。以前，无论是打车还是坐地铁公交，乘车加上各种等待的时间起码要20多分钟，而现在只要15分钟，欣赏了江边景色，还锻炼了身体。

共享单车的出现，真的是在改变城市人的生活方式。

从“通勤”转移到“崇尚运动”

这几年大热的共享汽车号称解决“最后几公里”的问题，而事实上并没有做到，而共享单车，却可以让那些“从家门口到地铁口、从地铁口到公司要走几公里路的人”找到了最便捷的通勤方式———节约了时间、锻炼了身体，还省了钱。

在我看来，共享单车就像一台发动机，点燃了“蓄谋已久”的需求之火。而骑车本身也有很多优点，比如低碳环保、强身健体，还可以做公益，只是这次巨量资本的“袭击”，让骑单车这件事重新回归到我们的日常生活。

如果一个从来不骑车的人开始骑五公里，未来他会不会再骑远一点呢？就像那些热衷跑步的人们，从最开始三公里、五公里的“迷你马拉松”，到半马乃至全马，骑自行车也一样，从最开始的交通工具变成人们的一种生活方式，它会一步一步地变成人们的“第二马拉松”。

可以畅想，未来我们的城市越来越多人骑车，这些人平时骑着摩拜或者小蓝上班，周末会和孩子们参加一些亲子自行车赛事，骑的是更加专业的山地车，无论休闲还是比赛，他们将会从最开始的“通勤”功能转移到“崇尚运动”的生活方式，城市人骑车，将会“习惯成自然”。

解决社会问题 城市走向文明

而从商业的角度来看，目前那么多投资者“烧钱”投给公共单车，肯定是看好它的商业潜质，想一想，如果未来某一天，某一个品牌的公共单车有两亿用户，这些用户一天可能有数次与这个平台交互的使用习惯，这个社群基数背后蕴含着多大的商机？

再想一想，共享单车巨头公司未来会不会收购一些骑游俱乐部和旅行社并且定制个性化的骑游服务？他们会不会自己开发山地车等骑游专业产品？这其中可以联想的商业空间非常巨大。

对于共享单车的未来，我是乐观的，即便真的投资泡沫破裂，我觉得，它现状的存在已经是成功的———吸引了更多的人参与骑行这样的健康生活方式，而且吸引了如此巨大的资本参与运作，有人又有钱，剩下的事情就是运营管理和配套的问题了。而共享单车出现之后暴露出来的各种社会乱象，借着这股潮流寻医问药，也是不断解决社会问题，让大城市走向文明的过程和路径。

（口述：王卫）

（王卫是“公益游学院”创始人，具有12年公益骑行经验，曾两度环绕中国骑行，也曾骑行东南亚六国，至今长途骑行公里数约8万公里，相当于绕地球两周）

统筹：南都记者 张艳芬 曹金良