极端碎片化的市场如何互联网化？大数据可能是答案之一。2014年3月12日，国内二手车电商“车易拍”与二手车估值平台“公平价”签署战略联盟。

后者为独立第三方估值平台，利用去年在硅谷研发的“二手车大数据估值”专利技术，为二手车买卖提供参考价格。两家带着互联网基因的二手车公司，背后都有晨兴创投的早期注资。而车易拍则在一个月前宣布获得红杉、经纬、晨兴、中信四家的5000万美元联合投资。

在车易拍CEO杨雪剑看来，车易拍的二手车O2O服务模式与这个市场的“小农经济”状态血脉相连——以互联网打碎“旧世界”的想法并不现实——车易拍想做的，是把互联网的因子灌注到产业的肌体里，在车况和车价两端逐渐植入标准化模式，让人们在潜移默化中视它为自然存在。

这个逻辑指导着车易拍从2005年创业至今。

“我们坚持做的是全国一体化‘不看车’的大流通。从第一天就坚持先付钱再看车，培养这样的习惯。”杨雪剑在接受21世纪经济报道采访时表示。车易拍坚持全国大流通，车源主要来自北京、上海、杭州三地，出售给全国163个城市的6000多个卖家，在2013年完成50亿交易额。

更确切地说，车易拍是一家“卖报告”而非“卖车”的企业。车易拍为其客户——二手车商——提供车辆检测报告，其后，用户可通过在线查看评测报告的方式选车、购车，最后通过物流将车辆送给车商。

然而，现实却有骨感处。用互联网的武器武装了二手车交易链条后，车易拍还是面临着传统盈利模式的困惑：促成交易提取佣金之外，是否还有其他想象的空间？也许这是车易拍获得融资加速奔跑的这一年中，最值得观望的进程之一。

二手车交易的标准化流程

“我们那一代做电商出身的人，都中了标准化的毒。”

早在12年前，车易拍现任CEO杨雪剑和董事长王铁忠已开始在网络游戏点卡的在线交易平台上掘金。这项互联网生意做到2005年，在利润率过低的瓶颈下关张。杨雪剑和王铁忠把目光投向二手车交易，试图用一套标准模式切入这个极端碎片化的市场。

如业内所知，车况与车价的不透明是国内二手车交易难以规模化的重要因子。痛点即入口，车易拍最初的想法很简单：用一套系统实现二手车检测结果的标准化，以此实现集中采购，“在屋里面就能管理那些在外面收车的人”。

“车迷”王铁忠主导了一场漫长的研发：收集数万量事故车的检测数据形成云端数据库，通过硬件终端采集二手车数据并传回云端，与数据库对比生成检测报告，为每辆二手车做出车况定级。他的设想是，车商依据此检测报告做出定价，如果检测报告不符，车易拍将全额赔付。由于包括268个检测项目，这套“云+端”的SaaS(软件即服务)系统被命名为268V。

2008年底，系统研发工作基本结束。三年中，车易拍靠创始人自有投资维持，除线下试点拍卖交易外，与盈利几未沾边，亦未涉足线上车源与车商之间的信息流问题。

但恰好借着与车况“死磕”的三年时间，车易拍避开了新兴二手车电商从烧钱到关门的“先烈潮”。至今，杨雪剑仍感到庆幸，如果车易拍在起跑线上急着啃下信息流和交易的骨头，这家公司早已不复存在。

准备好了车况检测系统，车易拍开始突破车源。杨雪剑向记者指出，二手车资源在中美的分布大相径庭。在美国融资租赁模式畅行，新车售出时已经锁定回购的时间和资源拥有方，形成车源集中的B端，既可以是厂商，也可能是金融机构或经销商集团，70%-80%的二手车车源锁定在他们手中。关于车源怎么被集中化销售的问题，在美国并不需要解决方案。

而在国内，85%的车源来自个人，他们愿意自主寻找车辆的处置方式，汽车厂商在新车体系中只充当供应商和资源的协调者。