如果没有补贴，你还会继续使用打车软件吗？近日有消息称，打车软件的补贴大战或将于月内告停。记者联系了快的和嘀嘀两家企业，双方对此的回应都比较含糊，其中已宣布首度赢利的快的表示，有意向于近期结束补贴，但具体时间未定；而嘀嘀方面则称：“补贴暂无结束时间。”

打车软件补贴或于近期取消

对于打车软件烧钱大战，公众和内业人士的态度都是迟早会结束，毕竟哪怕是阿里巴巴、腾讯这样的“土豪”，也会觉得每月数亿真金白银扔进去实在太“奢侈”了。而双方的PK，也直接导致部分弱势群体叫不到车，引起了很大的社会争议以及政府部门的关切和行动，对企业品牌和发展都是一个损伤。因此，自2月中旬起就有消息称补贴将结束，而结果是两家你追我赶地下调、上涨又下调返现额度，最终给乘客的补贴已不足5元，司机方面倒是出入不大在10元上下。

实际上，在面对商家的返现补贴时，每一名使用者都或多或少意识到这是一个“圈套”——我花钱“买”你来使用我的移动支付端，当你热衷于此时，我就慢慢下调花钱的力度，直至某天直接取消。在业内人士看来，实质上，打车软件是一个重要的移动互联网入口，其庞大的用户群是移动支付、网购等潜在的用户，这是两大巨头所看重的。因而，无论是否有补贴，这都是一场漫长的“抢人头”大战。

取消后或推积分兑换等奖励

如果号称“改变老百姓出行习惯”的打车软件真的取消了补贴，届时，到底会有多少被改变习惯的核心用户会留下来，保持对手机叫车的依赖？记者2012年底开始关注并且陆续报道打车软件，从长时间的调查采访来看，真正看中补贴的乘客并不多。站在大多数乘客的角度，如何能在最需要的时候叫到车才是关键问题，这类人群在意的是打车软件给他们带来的便利——多个司机服务一个乘客，通过移动互联网，一条打车信息瞬间就传播到多个司机手里，加大了打车成功率；同时，“不带现金打车”、“预约打车”也成为现实。

当然，也有一部分乘客由于补贴的存在，尝试着使用打车软件，特别是一些平常不怎么打车的市民，这也一定程度上加大了高峰打车难的问题。而软件商称，一再下调面对乘客的返现额度与次数，就是希望把紧张的出租车资源调配到真正需要的市民手中。因而，从这个角度来讲，并不担心补贴取消后可能存在的用户粘度下降的情形。快的打车公关总监叶耘称：“如果取消了补贴，我们也会继续一系列推广活动，包括采用积分、红包、代金券等，提升用户的忠诚度。”

若取消司机接单热情或大减

据介绍，快的目前暂未明确何时取消打车补贴，是同步结束乘客和司机的返现，还是先后取消。不过，从近期两大打车软件的补贴调整来看，乘客的一份被减少而司机的反倒略有增加。有业内分析，恐怕软件商会先拿乘客“开刀”，而司机的补贴仍会保留一段时间。

沪上五星的哥张波告诉记者，目前，上海的出租车司机群体年龄普遍集中在40-60岁，其中不少人用上智能手机、装上WIFI，根本就是冲着打车软件的补贴而去，如果取消返现，这一大批司机做手机接单生意的热情就会极大的下降。“以我自己为例，每天那10单补贴，总像一根稻草般在挠我痒痒，不做完就觉得难受。但如果没有返现了，就不会有这种感觉，做手机生意还是路边扬招生意，差别不大。”

针对取消补贴后司机群体可能出现的反弹，叶耘认为，企业不可能一味通过烧钱的模式来获取市场份额，真正重要的是核心用户的培养，而这就需要企业提升产品品质，“我们正研发新的硬件终端，有点类似出租车公司的电调器，但功能会更加强大，相比手机操作也会更加方便，提升司机的依赖度。”

加价打车问题依旧不可回避

那么，打车软件补贴取消后，对市民出行是否会带来进一步的影响呢？是恢复到有补贴之前还是会有别的变化？从某种意义上讲，马年春节后两大打车软件持续的烧钱大战，吸引了众多的关注，但也让大家暂时忽略了软件本身所存在的问题——告知目的地、加价抢车。对于前者，上海市交通主管部门表示出租企业可以学习，但对于后者明确表示不赞成，并且接受乘客投诉。