摘要：在Z3上，雅迪彻底颠覆了行业传统的技术思路，将用于处理赛级路况减震的倒置液压前叉和气囊后减震一并运用，彻底颠覆了传统电动车在使用正置前叉与油簧减震时导致的“过硬”的减震不适感，将电动车骑行体验带到了一个前所未有的新高度。

随着雅迪Z3的发布，这款旗舰级新品的各项功能与技术特点也在逐步释出。随着电动车的不断普及，消费者对于电动车骑乘舒适感的要求也在与日俱增，而雅迪在这款旗舰级新品中凝结的各项技术，几乎可以用不计成本来形容，今天，就让小编着重向大家介绍一下Z3中与骑行舒适感关联最为直接的减震技术。

说到赛车级，可能只有小部分电动车发烧友明确地知道这其中的含义，而Z3前悬采用的倒置液压前叉设计，后悬架采用液压气囊后减震就是最直观的“赛车级”技术的体现。

通常来说，电动车由于本身车速并不快，较少大幅度颠簸的行驶情况出现，一般电动车制造商都只是给产品配置了基本的正置弹簧前叉和弹簧后减震，虽然能够满足最基本的骑行需求，但是在遇到路面崎岖或者较为剧烈的颠簸时，会出现明显的回弹“空程”，导致骑行者在车辆减震过程中感受到明显的磕碰感，也就是平常大家所说的“减震很硬”。

而在Z3上，雅迪彻底颠覆了行业传统的技术思路，将用于处理赛级路况减震的倒置液压前叉和气囊后减震一并运用，将电动车骑行体验带到了一个前所未有的新高度。

与正立式前叉相比，倒立式前叉对路面状况反应更灵敏。众所周知，质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此，有效减轻避震器簧下质量是提高减震灵敏度的有效方法，而倒立式前叉正好做到了这一点，它能更快地把轻微跳跃的轮胎压向地面。此外，倒立式前叉的刚性更强，倒立式前叉把粗壮的外套筒和车架连结，使减震器横向受力状况大大改善，有着更强的抗扭性。

而在后悬减震方面，油簧减震系统如果遇到内腔容积的轻微变化就会产生高压导致减震油泄露，一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定，使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果。

另外，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，在减震器需要高速、剧烈运动时会出现严重的刚性回弹，而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，极大地改善了减震的效果。这也是为什么气囊减震在Z3之前基本都用在赛车而非民用车上。

综合这两项赛级技术，我们不难看出Z3在经过崎岖路面时能够完美地为骑行者提供最舒适流畅的减震体验，更能够为骑行者提供周全可靠的安全保障。而这种对于民用级车辆堪称奢侈的技术，仅仅是Z3全新技术特点的其中之一，在接下来的一段“封测期”内，小编会带领大家不断解读Z3的核心技术，领略真正高端的电动车骑行享受。