大数据监测平台Trustdata发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三线城市开发新蓝海，并开始向四线城市扩张，连接超过250万辆共享单车，覆盖海内外共60城。摩拜则在今年4月宣布，进入全球50个城市，车辆投放总数超过300万辆。

在现阶段，共享单车在北上广等一线市场的竞争已经极为激烈，烧钱大战和去年的专车大战如出一辙。

今年3月中开始，ofo、摩拜，包括其他共享单车平台就持续不断推行免费骑计划，免费一日就相当于几十万的投入。之后两家还有红包车、缘分配对等各类营销活动。永安行、ofo陆续与芝麻信用达成合作，推行免押金共享单车。业内统计，摩拜目前的总体投入可能已达20亿元，而ofo的总体投入也在数亿元。

然而，因“烧钱大战”大规模投放而遭到大规模破坏的单车，已经让市场陷入了尴尬的局面：盲目无序地投放，高折损率带来了维护成本的增加，也导致大批量投放阶段过后，仍然无车可骑，用户体验变差。本来为解决出行最后一公里，现在无序摆放的单车攻陷地铁站口、公园等公共场所成了“路障”。

曾有厦门ofo工作人员向媒体透露称，ofo损耗率至少在20%。上周末，记者在北京城大钟寺地铁站附近的两次骑行需求，分别遇到了ofo车辆轮胎气瘪，以及单个踏板丢失的情况。媒体根据ofo投资人朱啸虎的演讲估算，一辆ofo单车的年运维成本达到1000元。

此外，大批投放车辆后，共享单车还将共同面临令人头疼的灰色产业链问题。例如网上开始出现共享单车密码共享平台、QQ群，媒体报道在某宝上有帮忙换锁的商家，一些偷梁换柱后的共享单车被放到了网上二手车交易，每辆几十元到上百元不等。

不久前清明节小长假，万余辆共享单车“共享”深圳湾公园的新闻报道和图片在网上引发关注。深圳南山区政府会同市城管局与5家共享单车深圳公司相关负责人召开紧急会议，研究应急预案。决定4月4日全天，共享单车禁入深圳湾公园，公园内单车租赁暂停营业一天。

这绝非偶然现象，共享单车挤占公共停车位，挤满景区、公园，随意停放的情况日渐突出。为此，各地政府陆续快速出台了治理措施。

由于中心城区停放点趋于饱和，上海交通委要求多个共享单车停止投放，随后率先颁布了《共享单车产品标准》和《共享单车服务标准》两个意见征求稿，除了对单车标配有GPS、实心轮胎、锁具要求，也对事故责任、退款、运营有了明确规定。

4月21日，北京关于共享单车的指导意见出台，提出要进行总量控制，按着“属地管理”原则，由区级政府编制辖区发展和停放规划。意见还提出建立准入机制，企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置，配备规模相匹配的管理人员，与交通主管部门平台对接。

尤其是此前公众舆论关注的共享单车平台巨额押金问题，北京的指导意见要求在北京开立企业资金专用帐户，并加强监管。

管理政策的出台，有望从宏观上控制依靠走量的低端市场竞争态势无限蔓延。

事实上，共享单车企业也在相应调整策略。摩拜与ofo相继推出“红包车”，希望通过红包激励用户帮助调配车辆、合规停放。4月12日，摩拜推出大数据人工智能平台“魔方”，进行单车的供需预测和调度。一方面提升精准运营的程度，另一方面在政府加大监管力度的情况下，两大共享单车公司都想争取更主动的局面。

今年1月，ofo推出智能锁小黄车，填补之前固定密码带来的 洞。4月6日，ofo宣布与北斗导航达成合作，将在京津冀地区配备有全球卫星导航定位技术的北斗智能锁。

“智能锁肯定不那么容易被破坏，但是成本也高了。”修车师傅对记者说。

免费骑、抢红包车、信用骑，目的都是改善用户骑行体验，提升了市场竞争的门槛，一些二线的共享单车公司在“烧钱大战”中面临着命运转折，或退守二线城市、调整定位，或等待收购命运。