带着摄像头采集设备上路的车辆，在路上跑的同时一边把采集数据上传到云端，一边记录GPS经纬数据。上传到云端的数据经过AI识别之后，识别出各种不同的物品，并给他们相对的经纬度信号。一天下来采集的数据量可以达到600-800G，所以采集并不是难点，难点在于后面的大数据量的计算和识别处理。

隧道地图绘制并比对数据

数据处理完成，形成高精度地图后，还需要把电脑计算的路线覆盖在采集的视频上面人工比对是否准确。最后获得有道路形状、物体属性、颜色标识、还有经纬度信息的3D高精度地图。高精度地图的误差小，可以做多张地图之间的拼接，组网形成更大的全国地图。

而像过隧道GPS丢失情况下，就更需要AI智能识别能够保证地图的误差;而高速旁边的加油站是不可用自动驾驶的，这些都需要在地图中标注出来，看似简单的事情其实在自动驾驶到来后，都是人命关天的大事，而高精度地图则显著提升了自动驾驶的安全性。

宽凳科技如何盈利，众包计划又是什么?

在钛媒体的采访过程中，刘骏详细介绍了他的高精度地图采集众包计划“做高精度地图有一个很关键的地方：采集制作地图只是完成了10%的工作，另外90%则在日后的更新上，而采用众包则是我们更新地图的重要手段。”

高精度地图的初次采集都是需要用自己的队伍亲自去跑去测量，但日后的维护更新上还要依靠自身的队伍去跑，就不太现实，对于人员和资金的要求也会相当高。那么有的公司采用的是外包形式，把这块更新业务交给其他公司来做，那资金上的投入会一直有，而且比较巨大。

高精度地图是无人驾驶的基础

宽凳科技采用的众包形式，则是和车厂合作，未来可以自动驾驶的车辆上都是配备有摄像头的，那么将这些车辆纳入到众包体系来，地图的测量成本会大幅降低。车辆在路上跑的过程中，就在不断把发生变化的信息返回给云端，当一个地方被多次上传有变化时，这个地方的地图标识就会发生更新。

宽凳科技目前已经和众多车厂达成了合作，预计2020年L3级别的自动驾驶车辆上市，众包方式也会随之启动。

而宽凳科技的盈利方式显然刘骏早有打算，将高精度地图售卖给各家主机厂，搭配在每一辆售出的具有无人驾驶技术的车辆中，未来高精度地图的更新等，都是可以盈利的方向。

刘骏告诉钛媒体，高精度地图虽然看起来“赛道”上的选手并不多，但对技术能力要求特别高，而高精度地图市场其实是有着“万亿”市值容量，宽凳科技自创立之初起，就一直向着这个方向在奔跑，没有改变过目标。上个月，宽凳科技正式宣布启动“百城百万计划”，计划在未来的一年内，完成100个城市和100万公里道路的地图绘制，并完成中国交通主干道的联网地图。

“钛媒体来我们公司采访的时间特别好，正好是我们蒙头苦干了半年，攻克技术，拿出成果可以说的时候，年底再来看我们的第一张高精度地图产品吧” 刘骏在采访临别之际对钛媒体讲。那好，就让我们一起看着这家初创公司如何一步步实现“大梦想”吧。(本文首发钛媒体，作者/项欧)