经过了连续几年的高速增长后，在补贴退坡的影响下，中国新能源车开始出现负增长的低迷态势。而欧洲却希望通过提高补贴，刺激新能源车销量，实现后来居上。我国新能源车到底该如何摆脱低迷状态成为行业关注焦点。

　　近日，法国宣布将为该国汽车产业增加80亿欧元援助计划，给购买电动车的私人消费者的政府补贴从6000欧元提高到7000欧元，商业客户可获得5000欧元补贴;换购柴/汽油车也可得到3000欧元补贴，换购纯电动车型获得5000欧元补贴。

　　相关研究机构认为，在系列政策扶持下，欧洲电动车销量有望大幅增长，并推升产业链市场需求。反观我国新能源汽车市场，据行业协会统计数据，今年一季度我国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降 61.8%和58.6%，下降幅度超过车市整体将近20个百分点。

　　新能源车行业急需寻找新增长极，对此，长城汽车总裁王凤英给出了自己的建议，在她近日提交的议案中，她表示小型电动车或是新的增长极，因为新能源车补贴对于续航里程的强调，导致近几年小型电动车市场份额不断下滑，然而市场对于小型电动车的需求依然庞大。

　　“近年来,小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。”王凤英称。

　　因此，王凤英给出了四点具体建议，包括：确立小型车产品标准;制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;给予小型电动车税费优惠;加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

　　2020年，国内新能源汽车受到的支持力度略超出此前预期，全年有望在外资车型的增量拉动下，实现销量降幅逐步缩窄并有望转增。而如果相关部门能够鼓励小型电动车发展，相信能够助力新能源车市场更快回暖，也能促使我国新能源车实现更多元化的发展。