2020年是中国新能源汽车的大年，中国市场也成为FF的翻身希望所在。贾跃亭将之定义为“中美双主战场”之一。

来自乘联会的报告显示，中国的新能源车市场在2020年的高增长实际上主要是新品推动效果，政策和补贴的影响已经在逐步的减弱，市场化的新品推动了市场的发展。

根据乘联会数据，2018年，在整体零售100万车的情况下，新品的销售达到32.98万台，占比33%。2019年总体达到102.6万辆，而新品销量为18.32万辆，占比为18%。2020年整体零售达到了111万辆，新品销量达到48万台，占比急升至44%。

资本市场对于新能源汽车也颇为狂热。2020年，先后上市的理想汽车和小鹏汽车的Pre-IPO估值仅有50亿美元左右，但上市不到一年，市值均已达到300亿美元左右。蔚来获得来自合肥的支持后起死回生，股价猛涨，在2021年初市值一度突破千年亿美元。

2020年底到2021年初，爱驰汽车、哪吒汽车等陆续获得融资；威马汽车也将有望在2021年冲刺科创板。原本出现经营困难的拜腾汽车在获得来自富士康的融资后，也在加快第一款车型的量产。新能源汽车再一次回到逐鹿中原的时代。

贾跃亭造车梦延续？

有业内人士认为，FF本身产品和技术的竞争力加上FF的品牌能力相对成熟，得到珠海市国资的支持，贾跃亭翻身有望。

但也有人指出，贾跃亭目前在FF不担任实际职务，如果后续的债务处置不当，贾跃亭在中国市场的参与度相当有限，依然只能待在美国。

2019年9月，FF宣布任命原拜腾董事长毕福康为其全球CEO，而贾跃亭则辞去CEO职务，改为担任首席产品和用户官（CPUO）。FF表示，创始人贾跃亭将与毕福康博士携手，构建一支更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。

此外，FF还同步公开招募全球董事长一职。

贾跃亭虽然辞去了CEO职位，但却没有脱离FF，只是从台前走到了幕后。在FF的官方声明中，贾跃亭将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。贾跃亭也将借此契机，正在建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。

2020年12月22日，也就是法法汽车（珠海）有限公司成立后一周，贾跃亭债务小组宣布第二批债权人守约协议签署完毕，涉及22.81亿美元。这一守约协议涉及8家债权人向法院申请解除或删除贾跃亭为双限或失信被执行人的案件。有法律界人士解读，贾跃亭此举或为归国铺平道路。

2020年7月，在贾跃亭的公开信《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》中，他也有提及“不再持有FF股权……与FF全体合伙人一起把FF做成和回国推动中美双主战场战略。”

“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”贾跃亭表示。

贾跃亭依然有梦想，也寄希望能回国，实现FF的“中美双主战场”战略。不过，虽然FF有望获得珠海市的资金和政策扶持，但面对逐步成熟的中国新能源汽车市场以及用户逐步形成的品牌认知，走高端路线的FF依然面临巨大的挑战。