可以说，特许经营给神州租车带来新的收入来源和二手车处理渠道的同时，也给神州租车的整体运营带来了挑战和风险。

据了解，特许服务点数量占神州租车全国服务网点总数的约20%，而如果无法保证特许服务机构日常运营的合规性，将为神州租车的品牌形象和声誉带来不利影响，甚至影响到神州租车的业务、经营业绩和财务数据。

截至2014年3月31日，神州租车已就山东、河南及广东省的特许经营安排完成向商务部的初步备案。神州租车在上市文件的“风险因素”中披露，倘若商务部发现神州租车的任何特许经营活动违反了中国法律及法规，将可能对神州租车施加行政处罚。

其实，加盟并不可怕，而难在如何控制加盟商的服务质量。神州租车如何应对？据介绍，神州租车对加盟商提出了四大要求：车辆出事故后不得向用户收取折旧费或损失费、加盟商的所有员工必须培训上岗、各个大区对区域内的加盟商进行严格的流程把控、服务中给客户造成损失的要及时赔偿。

为了找到更多高质的加盟商，神州租车决定将加盟费从最初的50万元下调到10万元。对于这种给加盟商更多让利的行为，陆正耀解释，“以放弃短期收益来换取未来的发展。”

事实上，对于通过允许加盟的方式扩张，陆正耀早有打算，但苦于市场环境尚不成熟、品牌和客户成长欠佳，而一直拖到了2013年。

2013年6月，神州租车发布云战略，即通过规模化的采购车辆和铺设密集的服务网点，建立丰富的资源池，并利用云技术充分地共享车辆资源，实现更有效地管理，改善客户的用车体验。据记者了解，为了落实云战略，神州租车2014年在技术上的预算为1亿元人民币，而该项投入在2013年为7000万元。

作为云战略在区域发展的体现，2013年底，神州租车正式推出百城千店计划，即神州租车的加盟业务：通过将资金、采购、技术等方面的资源和在品牌上的积累与合作伙伴共享的方式，快速发展网络，培育市场。

恶补生态链

买车-用车-卖车。神州租车正希望通过生态链的打造，以实现商业模式的完整循环。

神州租车于2012年10月份开始构建二手车交易体系，并希望通过设立自有二手车交易业务，将车辆的置换周期由过去的两年半缩短到18个月。这样，一方面保证用户能租到车况较好的车辆；另一方面通过缩短采购周期增加采购规模而进一步降低新车的采购成本。按照计划，2013年神州租车需要消化2万-3万辆二手车。然而，最终的交易量仅为1.5万台左右。

作为用车领域的又一个细分领域，二手车销售2013年迅速崛起。

根据罗兰贝格的资料，中国二手车销量由2008年的约160万辆大幅增至2013年的350万辆，占2013年中国新车销售总量的23%，预计2013年至2018年期间，中国的二手车交易量将由2013年的人民币2240亿元增至2018年的人民币5380亿元，复合年增长率将达到19%。

据不完全统计，已获得资本注资的二手车企业包括优信拍、大搜车、车王和273二手车交易网。在二手车市场竞争加剧的过程中，神州租车通过三四线城市进行线下销售的选择不失为消化二手车的捷径。

三四线城市的加盟形式，让神州租车在迅速占领三四线市场的同时，资产一路走轻，同时带来了二手车销售业务的可期增长。

“加盟合作的另外一个战略价值，是打通了二手车销售最终的通道，而三四线城市也正是二手车消费的最大市场。”陆正耀一语道破天机。对于神州租车而言，“直营+加盟”不仅可以将其的品牌和业务迅速扩张到二三四线城市，同时可以成为其打通二手车销售渠道的凭借。

此前神州租车的二手车销售模式是，通过拍卖平台“神州二手车”吸引二手车商批量购买，二手车商加价5%-15%后销售给终端用户。而如今，加盟门店无疑成为新的补充。神州租车方面预计，2014年其二手车销量将达到3万辆。