随着新能源市场的大力发掘，纯电动车市场也迎来了一场悄无声息的比拼，无论是最早发家的特斯拉还是造车新势力里的蔚来，都开始进入抢夺市场的关键时刻。在电动车圈里，特斯拉与蔚来这两个名字似乎也总被放在一起比较，但无论怎样进行比较，没有亲身体验过的评论总会有失偏颇，其中还不乏某一方的“黑粉”掺杂其中将水搅浑。

众所周知，鞋子是否合脚，只有脚知道，蔚来与特斯拉在体验上究竟孰胜孰劣，应该也只有真实车主才能完美诠释。所以小编也收集了一些真实车主的体验，在此分享给各位看官。

双料车主真实分享，双重体验PK

车友圈中不乏有电动车的狂热爱好者，所以存在同时拥有特斯拉与蔚来的双料车主也是常事，而作为能够同时体验两种品牌的用户，又是怎样评价二者的呢?

部分车主表示特斯拉给了他们尝鲜智能电动汽车的机会，也打消了不少关于电动汽车的焦虑。等到蔚来ES8对外公布时，车主们已经对智能电动汽车这一概念不再陌生。在谈到蔚来与特斯拉给车主感受最大的不同时，他们几乎都认为是服务，蔚来当初向车主描绘的服务体系目前已经在一步步的实现，车主们都从中体验到了便利。

蔚来ES8

也有些车主一开始受到电动车圈的风潮影响，更钟意特斯拉，但在感受到蔚来的服务，包括看到蔚来作为国产电动车企为中国品牌向上生长所做出的努力后，还是愿意为自己家里的品牌投去支持的一票。

放弃特斯拉牵手蔚来，只因为……

特斯拉一直被成为电动车领航者，一直是很多追求时尚潮流或者高档次商务人士的最爱，但近两年销量开始下滑，频繁降价也令特斯拉的老车主寒心不已。通过收集车主的分享，小编发现，有许多车主都是冲着品牌效应走进了特斯拉的门店，最终却牵手蔚来，而这究竟是什么原因呢?

一位车主分享反映了最真实的感受。买一辆特斯拉曾经是车主的梦想，试驾了Model 3，感觉不错，销售说过几天就涨价，当下定下来是最划算的。于是脑袋一热交了2万定金。当时车价40.7万。加上购置税3万多，autopilot 2万多，差不多47万。在整个试驾过程中，风噪很大，后座也不是十分宽敞。之后车主又在手机上看到蔚来ES8，被其炫酷的空间设计吸引，便开始去蔚来中心体验。

蔚来ES8内部

体验过后车主分享到，相比特斯拉，蔚来实在是良心之作，一句话，宽敞，大，舒适，实用性强!在性价比上，补贴有6.75W元人民币，而最吸引车主的就是它的NOMI车载人工智能系统和OTA升级的自动驾驶功能，创造出了一种全新的人车交互方式。第一次让车从一个机器，变成一个有生命，有情感的伙伴，十分新奇，当下车主就决定重新考虑选择。直到准备提车蔚来ES8的时候，该车主发现销售员说过几天涨价的Model 3也并没有涨价，这也让车主下定决心最终选择了蔚来。

实力与品质凸显，蔚来势力正长

对于蔚来这种新生势力而言，想要在行业中凸显自己的锋芒必须有一套属于自己的独特体系，实力与品质首当其冲。

在备受关注的充电服务上，蔚来ES8可以利用自有充电桩充电，除了这些常规充电方式外，蔚来ES8车主还可以使用蔚来APP提供的“一键加电”服务解决充电问题，车主在一边做着自己的事情，另一边就有专人帮他把爱车加完电了。小编通过蔚来APP也看到，2019年春节期间，在蔚来道服专员的守护下，蔚来ES8车主累计行驶里程达到1488万余公里，其中行驶超过200公里的占总数的近80%，这其中还有不少车主行驶超过1000公里甚至3000公里，续航问题完全不在话下。

春节期间蔚来道服专员为车主们提供充电服务