APEC会议期间，北京市民几乎每天都生活在湛蓝的天空下，有网友将此称为“APEC蓝”。“绿色出行”互联网用车继打车应用“滴滴”“快的”市场大战后，种种因素让拼车软件成了APP市场又一热门话题，“接我拼车”以黑马姿态加入拼车软件的大军当中。在采访中“接我拼车”创始人&CEO刘辉表示，让私家车车主把自己的座位释放出来给那些有消费需求的人，帮他简单的分摊一些高速费、油费，或几个人共同承担一路上的油费，来完成对交通运力的补充。

政策利好

据报道显示，北京汽车保有量超过500万量台，居于全国之首。虽然限号、摇号政策相继出台，但是汽车保有量还在稳步上升，这样的一个严峻交通局面给相关交通部门带来了很大的压力。2014年初，北京市政度颁布了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行意见》，正式指出允许合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用，这就代表拼车的合法性。

市场需求

以北京为例，私家车数量越来越多，交通压力日益增加。限号政策的推出以及对专车模式的一系列控制政策都是在告诉我们交通压力的严峻。“有一天下雨想打车，在路边生生站了半个小时都没有打到一辆车，好几辆公车都是爆满，根本挤都挤不进，家里也考虑过买车，但是摇号摇了几次，各种糟心。”北京的张女士向记者说道。相信大部分北京市民都会有这样的体会。公共交通运力不足、打车服务不到位，买车也买不到，这些都是促使打车软件茁壮的不可或缺的因素。

拼车在欧美发达国家早已是一种成熟的出行方式。在一些拼车软件上，司机和拼车者甚至可以通过软件了解到对方的一些基本资料，从而让双方可以互相选择。不仅如此，众多国家还为拼车设置了快行道，美国的一些交通图标中，也专门设置了拼车车辆的特有标志。可见国内拼车成为交通力量中的一股强势力量也只是时间的问题。

“接我拼车”选择的切入方式是“免费大巴车”模式，通过大巴招揽有需求的乘客乘坐，来完成“接我”平台上客户资源和线路资源的积累。因为用户在乘坐大巴之前，需要在“接我”平台之上发布路线、乘车时间信息，大巴了解了用户的乘车需求，才去拼用户。目前“接我”往返在燕郊与国贸的穿梭巴士，已经吸引了大量用户，同时通过接我APP完成拼车订单数也日趋上升。

无论是对环境造成污染，还是解决我们造成的环境污染，面对生态环境保护、尾气造成的污染这种全球性难题，唯有从点滴做起，提倡和建议市民用拼车的实际行动共享闲置资源,提高汽车的使用率,减少汽车的出行数量,每个人都以拼车行动来贡献自己的一份力量，才能从根本上缓解尾气污染，让APEC蓝继续保持下去！