专车行业“烧钱”式的竞争，吸引了大量的私家车主加入。而太过快速的扩张也导致司机素质良莠不齐。肩负着“共享经济”使命的专车，已不复当年的百口称赞。专车体验下降、司机不认路、飙车、拒载等问题开始成为乘客投诉的焦点。行业的乱象已开始引起监管部门和从业者的重视。

10月交通运输部出台《关于深化改革进一步推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，虽均为意见稿，但是可以感觉到是限制私家车、黑车“乱入”以及强力规范服务质量的醒目信号。

受限于模式本身的局限性，C2C模式很难对司机形成有效的监管。作为平台，它代表的是司机和乘客双方的利益。而这两方的利益并不总是一致，有时反而互相矛盾，这就需要它在其中寻找一个平衡。目前看来，这个平衡点并没有找到。相比C2C模式专车行业的“头羊”神州专车所采用的B2C模式，则不受这些问题的困扰。

“烧钱”模式并非长久之计，在未来，专车的竞争必然是服务和差异化的竞争。专家表示，中国的公共交通体系是一个金字塔的结构，需求最大的是价格最低的公交和地铁，其次是便利性、时效性更好一点的出租车，再往上才是更加舒适、便捷、安全，体验更好的专车。想要将市场做大，一个方法是以更低的价格代替现有的产品，满足旧的需求，比如现在某些拼低价的快车的做法；另一个方法是满足尚未被满足的需求，比如像神州专车这样以高质量的服务体验满足高端出行的需要。

市场表现证明了神州专车所选择的道路是正确的：1月28日上线，10月坐稳真正的专车市场头把交椅。B2C模式看似不符合现在的“轻经济”，但是却抓住了专车服务对于用户体验的高要求。近日，为了进一步提高用户体验，神州专车董事长陆正耀在内部推行“高管开专车”服务，要求神州专车所有高管每人每月需安排1天做专车司机为乘客服务。这个在营销层面看似并不“洋气”的举措，却可以为帮助神州专车高管体验基层执行以及倾听来自用户的声音，为其提升服务质量、优化用户体验、差异化服务提供了依据。

经历过第一轮的“烧钱式”洗牌，随着新政的正式颁布，专车行业将很快迎来以“用户体验”为核心的第二轮洗牌。届时，高额的补贴逐渐减少，对价格敏感的用户将离开，而愿意为高服务体验支付溢价的用户将成为专车巨头重点角逐的核心群体。显然，坚持B2C模式的神州专车在未来的竞争中更胜一筹。